Şarj İstasyonu Kurmak: Lisans, Belgeler ve Adımlar

Şarj istasyonu kurmanın tek bir yolu yok. Neyi kuracağından önce şu soruyu cevaplaman gerekiyor: istasyonu kendi araçların için mi kuruyorsun, yoksa başkalarına ücret karşılığı şarj mı satacaksın? Lisans, belge ve başvuru adımlarının hepsi bu cevaba göre değişiyor.

Bu rehber Şarj Hizmeti Yönetmeliği'ne (Resmî Gazete 2 Nisan 2022, sayı 31797) ve yönetmelikte 23 Mart 2026'da yapılan değişikliğe (sayı 33202) dayanıyor. Mevzuat değişebildiği için başvurudan önce güncel metne ve EPDK duyurularına bakmanı öneririz.

Kısa cevap: üç yol var

1. 1Yalnızca kendi ihtiyacın için: Filonun, personelin ya da kendi aracın için kurulan ve ticari faaliyet yürütmeyen istasyonun bir şarj ağına bağlanması zorunlu değildir. Lisans ya da sertifika gerekmez; dağıtım şirketi bağlantısı ve elektrik projesi yine gerekir.
2. 2Ücretli hizmet, lisanslı bir ağın altında: Otel, AVM, akaryakıt istasyonu, otopark ya da iş yeri olarak üçüncü kişilere ücretli şarj satmak istiyorsan kendi lisansını alman gerekmez. Lisanslı bir şarj ağı işletmecisinden sertifika alırsın, istasyonun onun ağına eklenir ve hizmeti onun yazılımı, uygulaması ve ödeme altyapısıyla verirsin. İşletmelerin çoğu için doğru yol budur.
3. 3Kendi şarj ağını kurmak: Kendi markanla bir ağ işletmek ve başka işletmelere sertifika vermek istiyorsan EPDK'dan şarj ağı işletmeci lisansı alman gerekir. Bu, ciddi sermaye ve kurumsal altyapı isteyen ayrı bir iştir.

Önemli uyarı: şarj ağına bağlı olmadan bir istasyondan araçlara ticari amaçla elektrik satmak, 2026 değişikliğiyle açıkça usulsüz kullanım kapsamına alındı. Bu durumda dağıtım şirketi EPDK'ya bildirimde bulunur, yetkili idareye ve defterdarlığa da ihbar edilir.

1. Kendi ihtiyacın için kurmak

Yönetmeliğin 5. maddesi 2026'da şu hâle geldi: her ne ad altında olursa olsun ticari faaliyet göstermeyen özel şarj istasyonları ile kullanıcıların yalnızca kendi ihtiyacı için kurduğu ya da kurdurduğu şarj ünitelerinin bir şarj ağına bağlanması zorunlu değildir.

Bu kapsamda tipik örnekler: şirket filosunun gece şarj edildiği depo, yalnız personelin kullandığı iş yeri otoparkı, servis araçlarının şarj noktası. Burada yapman gereken iş teknik taraftır: sözleşme gücünün yetip yetmediği, gerekiyorsa güç artırımı, kablo ve koruma ekipmanı, elektrik projesi.

Misafire ya da müşteriye sunulan şarj bu muafiyetin dışında kalabilir: hizmet üçüncü kişilere veriliyor ve karşılığında bir bedel alınıyorsa ortada ticari bir faaliyet vardır. Sınırda kalan bir durumun varsa (örneğin bedelin konaklama ücretine dahil edilmesi) başlamadan önce şarj ağı işletmecisiyle ya da bir hukukçuyla netleştir.

2. Ücretli hizmet: sertifikalı şarj istasyonu işletmeciliği

Yönetmelik bu rolü şarj istasyonu işletmecisi diye tanımlar: şarj ağı işletmecisinden aldığı sertifika kapsamında istasyonu yerinde işleten ve üçüncü kişilere şarj hizmeti veren gerçek ya da tüzel kişi. Yani bir şahıs işletmesi de bu yolla şarj hizmeti verebilir; lisansı ağ işletmecisi taşır.

Süreç sırasıyla şöyle ilerler:

1. 1Keşif ve güç kararı. Aracın orada ne kadar kaldığı ve aynı anda kaç araç beklendiği gücü belirler. 40 kW mı, 80 kW mı? karşılaştırması bu kararı kolaylaştırır.
2. 2Şarj ağı işletmecisini seç. Sertifikayı verecek, istasyonu ağına ekleyecek ve kullanıcılara uygulama, ödeme ve çağrı merkezi hizmetini sağlayacak olan odur. Gelir paylaşımı, abonelik ve fiyatlandırma koşullarını bu aşamada konuşursun.
3. 3Dağıtım şirketine bağlantı başvurusu. Ücretli hizmet verecek istasyon için başvuruyu şarj ağı işletmecisi ya da sertifika sahibi işletmeci, yönetmeliğin ekindeki formla ilgili dağıtım şirketine elektronik ortamda yapar. Yönetmelik olumlu görüşün beş iş günü içinde belgeye bağlanmasını öngörür; bu belge düzenlendiği tarihten itibaren üç ay içinde EPDK'ya sunulmazsa geçerliliğini yitirir. Şarj istasyonu bağlantı talepleri tüketim tesisi olarak değerlendirilir ve dağıtım şirketi, mevzuatta sayılan durumlar dışında olumsuz görüş veremez. İstasyon bir organize sanayi bölgesindeyse başvuru OSB'nin kendi dağıtım sistemine yapılır.
4. 4Elektrik projesi, kurulum ve devreye alma. Kablo kesiti, koruma ekipmanı, gerekiyorsa güç artırımı ya da trafo, zemine sabitlenen istasyon için kaide ve bariyer bu aşamada yapılır.
5. 5İşyeri açma ve çalışma ruhsatı. Şarj hizmeti sunan istasyonlar faaliyetlerini İşyeri Açma ve Çalışma Ruhsatlarına İlişkin Yönetmelik hükümlerine göre yürütür.
6. 6Şarj ağına ekleme. Şarj ağı işletmecisi istasyonu ağına eklemek için EPDK'ya başvurur: coğrafi konum, ünite ve soket sayıları, sertifika bilgileri, ünite tipleri ve güçleri, iş yeri açma ve çalışma ruhsatı ve dağıtım şirketinin bağlantı belgesi bu başvuruya girer.

İşletmenin hazırlaması gereken belgeler

• Şarj ağı işletmecisinden alınan sertifika
• Dağıtım şirketinin bağlantı başvurusuna verdiği belge (ya da OSB içindeysen OSB'nin)
• İşyeri açma ve çalışma ruhsatı
• Kurulumun elektrik projesi ve devreye alma kayıtları

3. Kendi şarj ağını kurmak: şarj ağı işletmeci lisansı

Bu lisansı yalnızca anonim ya da limited şirket olarak kurulmuş tüzel kişiler alabilir ve lisans en fazla 49 yıl için verilir. Başvurudan önce bilinmesi gereken başlıca şartlar:

• Asgari sermaye: EPDK'nın belirlediği tutar; 2022'de 4.500.000 TL olarak ilan edildi.
• Lisans alma bedeli: 2026 için 1.914.200 TL. EPDK bu bedeli her yıl yeniden belirler.
• Ağ kurma yükümlülüğü: Lisans yürürlüğe girdikten sonra altı ay içinde en az elli şarj ünitesinden ve en az beş farklı ilçedeki istasyondan oluşan bir ağ kurulmalıdır. Ağdaki halka açık ünitelerin en az yüzde beşi, otoyol ve devlet yollarındaki ünitelerin ise en az yarısı DC 50 kW ve üzeri olmalıdır.
• Kurumsal altyapı (2026 değişikliği): Ağ yazılımının ve uzaktan erişim altyapısının TS ISO/IEC 27001 bilgi güvenliği standardına uygun olması, 24 saat kesintisiz hizmet veren ISO 18295 sertifikalı çağrı merkezi kurulması ya da bu hizmetin alınması, istasyonların müsaitlik ve fiyat bilgisinin anlık yayımlanması gerekir.

Kısacası lisans, bir işletmenin tek istasyon için alacağı bir belge değil, ölçekli bir şarj ağı işinin giriş kapısıdır.

2026 değişikliğinde işletmeleri ilgilendirenler

23 Mart 2026'da yayımlanan değişikliğin işletme tarafına dokunan maddeleri:

• Kendi ihtiyacı muafiyeti netleşti: "yalnızca kendi ihtiyacı için kurduğu ya da kurdurduğu" ifadesi eklendi. Bir firmaya kurdurduğun istasyon da muafiyet kapsamında.
• Usulsüz satış tanımlandı: Şarj ağına bağlı olmadan ticari amaçla elektrik satmak usulsüz kullanım sayılıyor.
• Bağlantı başvurusu netleşti: Elektronik başvuru, olumlu görüş için beş iş günü ve dağıtım şirketinin mevzuatta sayılan durumlar dışında olumsuz görüş verememesi.
• Otoyolda kartlı ödeme: 1 Temmuz 2026'dan itibaren Karayolları Genel Müdürlüğü sorumluluğundaki otoyollarda şarj ağına yeni eklenen istasyonlarda, DC 50 kW ve üzeri ünitelerin en az birinde banka / kredi kartı ya da temassız cihazla doğrudan ödeme imkânı sağlanmalı; bu ödeme için kullanıcıdan ek bedel alınamaz.
• Park yerini işgal eden araç: İşletmeci, şarj hizmetini engelleyecek şekilde park edilmesini önlemek için gerekli önlemleri alabilir, uyarı ve bilgilendirme yapabilir.

Maliyet kalemleri

Cihaz bedeli toplam yatırımın yalnızca bir parçasıdır. Tipik kalemler:

• Şarj istasyonu: Güç ve soket sayısı belirler. Güncel cihaz fiyatları DC hızlı şarj istasyonu fiyatları sayfasında katalogdan canlı listelenir.
• Elektrik altyapısı: Kablo, pano ve koruma ekipmanı; sözleşme gücü yetmiyorsa güç artırımı ya da trafo. DC projelerinde çoğu zaman en belirleyici kalem budur.
• Proje ve başvuru: Elektrik projesi, dağıtım şirketi başvurusu ve ruhsat süreci.
• Saha işleri: Zemine sabitlenen istasyon için kaide, bariyer, gerekiyorsa zemin ve drenaj.
• İşletme: Şarj ağı işletmecisinin hizmet payı ya da aboneliği, enerji bedeli, bakım.

AC tarafındaki maliyet başlıklarını şarj istasyonu kurulum maliyeti rehberinde ayrıca anlattık.

Şarj istasyonu kurmak kârlı mı?

Genel bir geri dönüş süresi vermek doğru olmaz; sonucu konumun kendisi belirler. Hesabı kurmak için dört değişken yeter:

• Günde kaç araç şarj oluyor ve araç başına ortalama kaç kWh alıyor
• kWh başına uyguladığın satış fiyatı
• Elektriği kaça aldığın (abonelik tarifen)
• Şarj ağı işletmecisinin payı ve sabit giderlerin (bakım, sigorta, kira)

Günlük kâr kabaca: satılan kWh × (satış fiyatı − enerji maliyeti − işletmeci payı) − günlük sabit gider. Doluluk düşükse yüksek güçlü istasyon kendini geç öder; aracın uzun kaldığı noktalarda orta güç çoğu zaman daha hızlı döner. AC ile DC arasındaki yatırım kararını İşletmede AC mi DC mi? yazısında ayrıntılı ele aldık.

Nereden başlamalı?

Önce kalış süresini ve beklenen araç sayısını netleştir, sonra yerinde ücretsiz keşif iste. Keşifte sözleşme gücü, panodan istasyona mesafe ve montaj yeri görülür; ücretli hizmet düşünüyorsan şarj ağı işletmecisi seçimini de aynı aşamada konuşuruz. Marmara'da hangi ilde hangi dağıtım şirketine başvurulduğunu ticari ve DC kurulum sayfasında il il listeledik.