İçeriğe atla
FUTURE

Sorun Giderme

Önce şunu dene.

Şarjla ilgili yaşanan durumların çoğu arıza değil; bir el sıkışma, bir koruma adımı ya da aracın kendi sınırıdır. Gördüğün belirtiden başla.

Belirtiler

Ne görüyorsan oradan başla.

Her başlık kullanıcının gördüğü şeydir — sebebi değil. Adımlar kendi başına güvenle yapabileceğin kontrollerle sınırlı; elektrik işi gerektiren yerde durup bunu açıkça söylüyoruz.

Şarj başlamıyor ya da kesiliyor

En sık karşılaşılan iki durum. Çoğu zaman arıza değil, bir el sıkışma ya da koruma adımı devreye girmiştir.

Kabloyu taktım, şarj hiç başlamıyor

Çoğu durumda cihaz ile araç arasındaki el sıkışma tamamlanmamıştır; kablo tam oturmamış ya da araç tarafında bir gecikmeli/planlı şarj ayarı açıktır.

  1. Kabloyu iki uçtan da çıkarıp yeniden tak

    Type 2 fişi klik sesi gelene kadar ittir. Yarım oturan fişte cihaz akım vermez; bu en sık sebeptir.

  2. Aracın ekranından planlı şarjı kontrol et

    Birçok araçta 'gecikmeli şarj' ya da 'ucuz tarife saatinde başlat' ayarı vardır. Açıksa cihaz hazır bekler, akım vermez.

  3. Aracın şarj limitini kontrol et

    Batarya zaten belirlenen limite ulaşmışsa (örneğin %80 sınırı) şarj hiç başlamaz.

  4. Cihazın gösterge ışığına bak

    Bekleme ile hata durumu farklı gösterilir. Cihazının kullanım kılavuzundaki ışık tablosuna bak — kılavuzlar ürün sayfalarında ve Dokümanlar bölümünde.

  5. Başka bir araçla ya da başka bir cihazla dene

    Aynı kablo başka araçta çalışıyorsa sorun araç tarafındadır; başka cihazda da çalışmıyorsa kablodadır.

Buradan sonrası uzman işi. Cihaz hiç ışık vermiyorsa enerji gelmiyor demektir — panoya ve sigortaya bakmak elektrikçi işidir.
Type 2 (IEC 62196-2)Şarj modları (Mod 1-4)OBC (araç içi şarj ünitesi)Kullanım kılavuzları

Şarj başlıyor ama bir süre sonra kendiliğinden kesiliyor

Genellikle bir koruma devreye girmiştir: kaçak akım koruması, aşırı ısınma ya da hattın başka tüketicilerle birlikte zorlanması.

  1. Ne zaman kesildiğine bak

    Hep aynı dakikada mı, yoksa evde başka bir cihaz (klima, fırın, çamaşır makinesi) çalışınca mı? İkincisi hattın zorlandığını gösterir.

  2. Panoda atan bir koruma var mı kontrol et

    Kaçak akım rölesi ya da sigorta atmışsa şarj kesilir. Bir kez kaldırıp tekrar deneyebilirsin; ikinci kez atıyorsa ısrar etme.

  3. Kablo ve fiş sıcaklığını kontrol et

    Elle dokunulamayacak kadar sıcaksa bağlantı tam oturmuyor ya da hat yetersiz demektir. Kullanmayı bırak.

  4. Taşınabilir cihazla ev prizi kullanıyorsan akımı düşür

    Cihazında akım kademesi varsa bir alt kademeye al. Eski tesisatta yüksek akım hattı zorlar.

Buradan sonrası uzman işi. Koruma tekrar tekrar atıyorsa sebebi bulunmadan kullanma. Tekrarlayan atma tesisatın ya da cihazın kontrol edilmesi gerektiğini söyler.
Kaçak akım rölesiDinamik yük yönetimiAmper (A)Ücretsiz keşif talep et

Kaçak akım rölesi ya da sigorta atıyor

Şarj yüksek ve uzun süreli bir yüktür; aynı hatta başka tüketici varsa ya da koruma şarj için uygun tipte değilse atma tekrarlanır.

  1. Şarj hattının kendine ait olup olmadığını kontrol et

    Şarj cihazı, evin diğer prizleriyle aynı sigortaya bağlıysa birlikte çalıştıklarında atar. Ayrı hat gerekir.

  2. Islak/nemli ortam var mı bak

    Dış mekânda su almış bir priz ya da bağlantı kaçak akıma yol açabilir. Cihazın IP sınıfı kurulum yerine uygun olmalı.

  3. Taşınabilir cihazı başka bir prizde dene

    Sorun tek prizde tekrarlıyorsa priz ya da o hattaki bağlantı, her prizde tekrarlıyorsa cihaz tarafında aranmalı.

Buradan sonrası uzman işi. Koruma seçimi ve hat ayrımı elektrik projelendirme işidir — kendi başına sigorta değiştirme ya da koruma devre dışı bırakma.
Kaçak akım rölesiIP koruma sınıfıKurulum hizmeti
Beklediğimden yavaş şarj oluyor

Bu çoğu zaman arıza değildir. AC tarafında hızı belirleyen şey genellikle cihaz değil aracın kendisidir.

22 kW cihaz aldım ama araç çok daha az çekiyor

AC şarjda dönüşümü aracın içindeki ünite (OBC) yapar; etkin güç cihaz ile aracın kabul gücünden KÜÇÜK olanıdır. 11 kW alabilen bir araç 22 kW cihazdan da 11 kW çeker.

  1. Aracının AC kabul gücünü kılavuzundan öğren

    Kullanım kılavuzunda 'AC şarj gücü' ya da 'on-board charger' olarak geçer. Çoğu araçta 7,4 veya 11 kW'tır.

  2. Bağlantının trifaze olduğunu doğrula

    22 kW yalnız üç fazlı bağlantıyla mümkündür. Tek fazlı bir hatta cihaz 22 kW yazsa bile o gücü veremez.

  3. Hesap aracıyla karşılaştır

    Şarj süresi hesaplayıcıda cihaz gücünü ve aracının kabul gücünü birlikte gir; aradaki farkı ve gerçek süreyi gösterir.

OBC (araç içi şarj ünitesi)TrifazeMonofazeAC şarjŞarj süresi hesaplayıcı

DC istasyonda başta hızlıydı, sonra yavaşladı

Bu normaldir: batarya doldukça araç akımı kendisi kısar. Şarj eğrisi düzleşir, özellikle %80'den sonra belirgin yavaşlar.

  1. Doluluk oranına bak

    Yavaşlama genelde %70-80 civarında başlar. Bataryayı korumak için aracın kendi yönetimi yapar, istasyon arızalı değildir.

  2. Uzun yolda %80'de devam etmeyi düşün

    %80'den sonra kalan süre orantısız uzar. Yol planında iki kısa durak çoğu zaman tek uzun duraktan hızlıdır.

  3. Batarya sıcaklığını hesaba kat

    Çok soğuk ya da çok sıcak bataryada araç akımı düşürür. Uzun sürüş sonrası batarya ısınmış olur ve DC şarj daha iyi çalışır.

Şarj eğrisiDC hızlı şarjŞarj eğrisi nedir

Kışın (ya da çok sıcakta) şarj uzuyor

Soğukta batarya ısınana kadar araç akımı sınırlar; aşırı sıcakta da koruma amacıyla aynısı olur. Cihazda bir sorun yoktur.

  1. Aracın ön koşullandırma özelliğini kullan

    Birçok araçta bataryayı şarj öncesi ısıtan bir ayar vardır. Fişe takılıyken kullanmak menzilden yemez.

  2. Mümkünse kapalı otoparkta şarj et

    Sıcaklık farkı azaldıkça araç daha yüksek akım kabul eder.

  3. Evde gece boyu şarjı tercih et

    Yavaşlama süreyi uzatır ama gece boyu şarjda bu fark çoğu kullanıcıyı etkilemez.

kW ve kWhOBC (araç içi şarj ünitesi)Kışın şarj rehberi
Kablo, fiş ve priz

Fiziksel bağlantıyla ilgili durumlar — bazıları güvenlik uyarısı taşır.

Kablo araçtan çıkmıyor

Araç şarj sırasında kabloyu kilitler; kilit yalnız şarj tamamen bittiğinde ve araç kilidi açıldığında serbest kalır.

  1. Şarjı araç ya da uygulama üzerinden durdur

    Şarj devam ederken kilit açılmaz. Önce oturumu sonlandır.

  2. Aracın kapı kilidini aç

    Çoğu araçta şarj kablosu kilidi kapı kilidine bağlıdır. Aracı kilidi açık bırakıp dene.

  3. Fişi biraz içeri ittirip öyle çek

    Kilit pimi gergin kalmış olabilir. Hafifçe ittirmek pimin serbest kalmasını sağlar.

  4. Aracın acil kablo kurtarma kolunu ara

    Birçok araçta bagajda ya da kaput altında mekanik bir kurtarma kolu bulunur; yeri kullanım kılavuzunda yazar.

Buradan sonrası uzman işi. Kabloyu zorlayarak çekme — hem fişe hem araç soketine zarar verir.
Kilit motoruType 2 (IEC 62196-2)

Fiş araca girmiyor ya da uymadığını düşünüyorum

Türkiye'de satılan elektrikli araçların AC tarafı Type 2'dir ve marka fark etmez; uymama genelde yanlış hizalama ya da farklı bir uç tipiyle karıştırmadan kaynaklanır.

  1. Fişin düz ve tam hizalı girdiğinden emin ol

    Type 2 fişin üst kenarı düzdür; ters açıyla zorlanınca girmez. Hizala ve düz ittir.

  2. DC ucuyla karıştırmadığını kontrol et

    CCS2 soketi Type 2'nin altına iki DC ucu eklenmiş halidir. AC kablo aracın üst kısmına takılır.

  3. Adaptör kullanıyorsan yönünü doğrula

    Dönüştürücü adaptör priz tipini çevirir, gücü artırmaz ve her yöne çalışmaz. Fiş ve priz tarafını karıştırma.

Type 2 (IEC 62196-2)CCS2Dönüştürücü adaptörIEC 62196Şarj kabloları

Taşınabilir cihazla şarj ederken priz ısınıyor

Bu bir uyarı işaretidir. Şarj saatlerce süren tam yüklü bir tüketimdir; eski ya da gevşek bir priz bunu kaldıramaz.

  1. Şarjı durdur ve fişi çek

    Elle dokunulamayacak sıcaklık normal değildir. Isınma sürerken kullanmaya devam etme.

  2. Ev tipi uzatma kablosu ya da grup priz kullanma

    Makaralı grup prizler ve ev tipi uzatmalar bu yükü sürekli taşımak için tasarlanmamıştır. Şarj için üretilmiş kabloyu kullan.

  3. Cihazın akım kademesini düşür

    Cihazında ayarlanabilir akım varsa bir alt kademe ısınmayı belirgin azaltır.

  4. Kalıcı çözüm için ayrı hat düşün

    Düzenli şarj ediyorsan taşınabilir cihaz + ev prizi geçici bir çözümdür. Kendi hattı olan bir duvar tipi cihaz hem daha hızlı hem daha güvenlidir.

Buradan sonrası uzman işi. Prizde kararma, erime ya da koku varsa o prizi hiç kullanma ve elektrikçiye göster.
Schuko priziŞarj uzatma kablosuKablo kesiti (mm²)Taşınabilir şarj cihazıDuvar tipi şarj cihazları
Uygulama, RFID ve V2L

Bu özellikler her modelde bulunmaz. Önce cihazının teknik özelliklerinde yazıp yazmadığına bak.

Mobil uygulama cihazı görmüyor

Genellikle cihaz ile ağ arasındaki bağlantı kopmuştur; duvar tipi cihazlar çoğu zaman 2,4 GHz ağ bekler ve otopark sinyal almayan bir yer olabilir.

  1. Cihazının uygulama desteği olduğunu doğrula

    Ürün sayfasındaki teknik özelliklerde mobil uygulama yazmıyorsa o modelde bu özellik yoktur.

  2. Kurulum noktasındaki Wi-Fi sinyalini kontrol et

    Telefonunla cihazın yanında sinyale bak. Otopark ve bodrumda sinyal genelde zayıftır; menzil genişletici gerekebilir.

  3. Ağın 2,4 GHz bandını kullandığından emin ol

    Yalnız 5 GHz yayın yapan bir ağda cihaz bağlanamaz. Modemde 2,4 GHz bandını açık tut.

  4. Cihazı ve uygulamayı yeniden başlat

    Cihazın enerjisini kısa süre kesip vermek ve uygulamayı kapatıp açmak bağlantıyı çoğu zaman geri getirir.

WallboxOCPPKullanım kılavuzları

RFID kart okutmuyor

Kart cihaza tanıtılmamış olabilir; RFID kart ile şarj başlatma yalnız bu özelliği taşıyan modellerde bulunur.

  1. Cihazının RFID desteklediğini doğrula

    Teknik özelliklerde RFID yazmıyorsa kart okutma o modelde yoktur.

  2. Kartın tanıtılmış olduğunu kontrol et

    Kartlar cihaza ya da yönetim yazılımına kayıtlı olmalıdır. Tanıtılmamış kart okutulsa da şarjı başlatmaz.

  3. Kartı okuyucu bölgesine düz tut

    Okuyucu genelde ön paneldeki dalga simgesinin olduğu yerdedir. Kartı birkaç saniye sabit tut.

RFID kartOCPPMID sayaç

V2L adaptörüyle cihazımı besleyemiyorum

V2L akımı ARAÇTAN dışarı verir ve bunu aracın kendisi desteklemek zorundadır; adaptör bu özelliği aracınıza eklemez.

  1. Aracının V2L desteklediğini doğrula

    Kullanım kılavuzunda V2L ya da 'araçtan cihaz besleme' olarak geçer. Desteklemeyen araçta hiçbir adaptör çalışmaz.

  2. Aracın V2L modunu ekrandan aç

    Çoğu araçta bu mod ayrıca açılır; kapalıyken soketten akım gelmez.

  3. Adaptörün aracınla uyumlu olduğuna bak

    Ürün sayfasındaki 'Uyumlu araç' satırı hangi araç grupları için olduğunu söyler.

  4. C2L ile karıştırmadığından emin ol

    C2L akımı ŞARJ NOKTASINDAN alır, akım yönü V2L'in tersidir ve aracın desteğine bağlı değildir. İkisi farklı ürünlerdir.

V2L (Vehicle to Load)C2L (Charger to Load)V2L ve C2L adaptörler

Şarj sayacı ile faturam tutmuyor

Cihazın gösterdiği tüketim bilgi amaçlıdır; faturalandırmaya esas ölçüm için sertifikalı MID sayaç gerekir.

  1. Cihazında MID sayaç olup olmadığını kontrol et

    Teknik özelliklerde MID yazmıyorsa gösterilen değer bilgi amaçlıdır, resmî ölçüm değildir.

  2. Şarj kayıplarını hesaba kat

    Kablo ve dönüşüm kaynaklı kayıplar nedeniyle şebekeden çekilen enerji, bataryaya giren enerjiden bir miktar fazladır.

  3. Hanenin toplam tüketimiyle karşılaştır

    Fatura hanenin tamamını ölçer. Aracın payını görmek için maliyet hesaplayıcıyla kendi tüketimini ayrı hesapla.

MID sayaçOCPPkW ve kWhEvde şarj maliyeti hesaplayıcı

Listede yoksa bize yaz.

Aracını, cihaz modelini ve ne gördüğünü yazman yeterli. Ürün arızası ya da iade süreci için destek sayfasındaki adımları izleyebilirsin.

Bize ulaşDestek & SSS